El hecho ocurrió el 19 de noviembre de 2023, alrededor de las 14.30 horas, cuando personal del aeropuerto y varios testigos informaron haber visto un misterioso objeto en el cielo. Un vuelo de Indigo estaba a punto de despegar cuando un piloto informó sobre un UAP, lo que provocó una serie de reacciones en cadena.
En respuesta a este avistamiento inesperado, la IAF activó sus sistemas de defensa aérea y desplegó aviones de combate para investigar la presencia del objeto no identificado. Sin embargo, el objeto desapareció poco después, dejando más preguntas que respuestas.
Dos vuelos de Indigo procedentes de Calcuta y Delhi fueron desviados debido a la presencia del UAP. Las operaciones de vuelo se suspendieron durante aproximadamente una hora lo que provocó importantes retrasos y molestias a los pasajeros. Las autoridades han iniciado una investigación en profundidad para determinar la naturaleza del objeto y su origen. Expertos aeronáuticos así como especialistas en fenómenos aéreos no identificados están investigando el misterio.
Este incidente se produce en un contexto de creciente preocupación por la seguridad aérea, particularmente en regiones donde la situación de seguridad es compleja, como Manipur. La IAF se está tomando muy en serio este incidente y está implementando medidas adicionales para garantizar la seguridad del espacio aéreo.
Los conflictos en esta región suelen estar alimentados por reivindicaciones territoriales, disputas étnicas y cuestiones de identidad cultural. Estas tensiones son la raíz de los enfrentamientos, la violencia esporádica y la inestabilidad persistente. Además, la proximidad de Manipur a las fronteras internacionales, en particular con Birmania (Myanmar), complica aún más la situación al facilitar el tráfico de armas y el movimiento de grupos rebeldes.
En este contexto, la seguridad aérea es una cuestión importante. Los movimientos de grupos armados y las operaciones de seguridad dirigidas por el Estado pueden afectar la seguridad de los vuelos y la infraestructura aérea. Por lo tanto, es esencial que la IAF y otras agencias de seguridad vigilen de cerca el espacio aéreo e implementen medidas adicionales para garantizar la seguridad.
Por lo tanto, el incidente de Imphal, ocurrido en un entorno así plantea preocupaciones adicionales en términos de seguridad aérea, especialmente si se trata de UAP u OVNIs (objetos voladores no identificados). La IAF, al tomar muy en serio este incidente y reforzar la seguridad de la aviación, refleja la necesidad de gestionar el riesgo en una región que ya está marcada por importantes desafíos de seguridad.
Los aeropuertos internacionales son zonas de alta seguridad con denso tráfico aéreo. La presencia de UAP en estas áreas plantea importantes preocupaciones sobre la seguridad aérea. Esto plantea preguntas sobre cómo estos objetos pueden interferir con el tráfico aéreo regular y qué medidas deben tomarse para evitar posibles incidentes en el espacio aéreo.
Además, los gobiernos y las autoridades de aviación civil generalmente toman en serio estos incidentes. Las investigaciones oficiales sobre tales hechos atraen la atención internacional ya que podrían proporcionar respuestas o, al menos, pautas sobre cómo manejar tales situaciones.
En el pasado han ocurrido incidentes similares, como los reportados en el aeropuerto O’Hare de Chicago en 2006 o en el aeropuerto de Gatwick en 2018. Estos eventos atrajeron una importante cobertura mediática y alentaron el debate sobre la naturaleza de los UAP y su impacto potencial en las operaciones de vuelo.
El incidente de 2017 cerca del aeropuerto Jean Lesage de la ciudad de Quebec dónde un dron chocó con un avión comercial, se cita a menudo como un ejemplo del riesgo que representan los drones para la seguridad de los vuelos. En este caso la aeronave sufrió daños menores. Normalmente este daño puede incluir rozaduras o impactos en el fuselaje, las alas o, en casos más graves, el parabrisas de la cabina. Sin embargo, los detalles específicos de los daños sufridos por esta aeronave no aparecen detallados en la prensa pública.
En lo que respecta a las colisiones más graves, siguen siendo raras, pero la posibilidad de que se produzcan daños graves es una preocupación importante. Si un dron es absorbido por el motor de un avión, ello podría causar daños internos graves que posiblemente provoque un fallo del motor.
Un dron que golpee el parabrisas de la cabina puede lesionar a los pilotos o comprometer su capacidad de controlar la aeronave, especialmente si esto ocurre durante fases críticas como el despegue o el aterrizaje. Aunque es menos probable, un dron de gran tamaño podría causar daños importantes al fuselaje, afectando la integridad estructural de la aeronave.
Hasta la fecha, no se ha informado ampliamente de casos de colisiones entre drones y aviones comerciales que hayan tenido consecuencias graves o pérdida de vidas. Sin embargo, la preocupación sigue siendo alta debido a la posibilidad de que se produzcan tales acontecimientos.
Además, la magnitud de los daños en caso de colisión entre un avión y un dron depende de varios factores, como por ejemplo el tamaño y el peso del dron, la velocidad del avión y el punto de impacto. De hecho, estos incidentes suelen atribuirse a drones, ya que se trata de una hipótesis racional y más probable. Mientras no se hayan identificado claramente los objetos que causan estos accidentes, seguimos tratando con UAP. Y hasta la fecha carecemos de conocimientos sobre los objetos implicados en estos fenómenos lo que nos permitiría juzgar la gravedad y las implicaciones de una colisión con ellos.
Finalmente, existe un creciente interés público y de investigación en estos fenómenos. Esto se ve impulsado por la desclasificación de informes gubernamentales en los Estados Unidos y por una mayor cobertura mediática de estos temas. Un ejemplo de la manifestación de este interés global se puede ver en la reacción de los medios internacionales y las comunidades en línea.
Mientras continúa la investigación, este incidente sigue sin explicación por el momento. Subraya la importancia de una mayor vigilancia en el espacio aéreo y la necesidad de comprender y responder eficazmente a estos fenómenos aéreos no identificados. Este artículo se actualizará con nueva información tan pronto como esté disponible, especialmente si se identifica el objeto.
El incidente de Imphal recuerda a otros acontecimientos históricos en la historia de la aviación en los que los UAP han alterado zonas aéreas controladas:
El incidente con drones en Gatwick , ocurrido entre el 19 y el 21 de diciembre de 2018, provocó el cierre del aeropuerto y la cancelación de numerosos vuelos tras informes de drones cerca de las pistas. A pesar de una investigación exhaustiva, no se encontró evidencia del uso de drones y el caso se cerró sin resolución.
El caso del aeropuerto O’Hare de Chicago (2006) , donde varios testigos observaron un objeto con forma de platillo, causó un gran revuelo en los medios. La FAA atribuyó el incidente a un fenómeno meteorológico, aunque esta explicación ha sido ampliamente cuestionada .
A bordo del vuelo 1628 de Japan Air Lines (1986), la tripulación informó haber visto tres objetos misteriosos siguiendo a su avión, lo que provocó una investigación de la FAA. Se describió que estos objetos acompañaron a la aeronave una larga distancia a pesar de las maniobras evasivas.
Washington DC, 1952 : del 12 al 29 de julio de 1952, se informó de una serie de avistamientos de ovnis en Washington DC, pasando a ser conocido como el » Washington flap » o «Invasión de Washington». El 19 de julio de 1952, a las 23.40 horas, un controlador aéreo detectó en su radar siete objetos no identificados a unos 24 km al suroeste de la ciudad. Estos objetos no seguían una ruta de vuelo conocida y se movían de forma anormal. Varios testigos en tierra, incluidos controladores de tráfico aéreo y pilotos, también observaron los objetos. Estos avistamientos llegaron a los titulares nacionales y provocaron investigaciones por parte de la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos) y el Proyecto Libro Azul . Sin embargo, estos avistamientos se atribuyeron oficialmente a inversiones de temperatura, aunque esta explicación fue cuestionada por algunos testigos y expertos.
El incidente de Imphal, que se hace eco de los ocurridos en Chicago, Tokio y Washington DC, reafirma que los UAP en el espacio aéreo controlado no son un fenómeno aislado. Este tipo de incidentes están documentados en diversos informes de organismos reguladores de la aviación internacional, como la Organización de Aviación Civil Internacional ( OACI ), que publicó recientemente un estudio sobre drones en varios espacios aéreos nacionales. Este estudio destaca los desafíos y problemas involucrados en la gestión de estos fenómenos en un contexto de seguridad aérea global.
Ryan Graves es un ex piloto de combate de la Marina de los EE. UU que se hizo famoso por ser uno de los primeros pilotos activos en testificar ante el Congreso de los EE. UU. sobre los UAP. Cofundó AFSA, o Americans for Safe Aerospace.
Organización sin fines de lucro dirigida por pilotos militares, enfocada en la seguridad aeroespacial y la defensa nacional, con especial énfasis en fenómenos aéreos no identificados. AFSA se creó para ayudar a llenar los vacíos en la vigilancia aérea y promover la transparencia gubernamental con respecto a los UAP (fenómenos aéreos no identificados). La asociación también se compromete a apoyar a los pilotos militares y civiles y a los trabajadores aeroespaciales afectados por los encuentros con UAP, al tiempo que fomenta la investigación científica sobre el fenómeno. Ryan Graves y su asociación trabajan activamente para «crear conciencia sobre estas cuestiones cruciales y garantizar una mayor seguridad en el aire y en términos de defensa nacional», integrando e investigando estos fenómenos.
En la audiencia del Subcomité del Congreso de los Estados Unidos celebrada en el Capitolio el 26 de julio de 2023 en Washington, DC, varios testigos hablaron de sus experiencias de posibles encuentros con UAP (fenómenos anómalos no identificados).
El segundo testigo, Ryan Graves, fue piloto de F-18 durante más de una década. En una audiencia jurada ante el Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes, testificó que cuando estuvo destinado en Virginia Beach en 2014, los avistamientos de estos fenómenos eran tan frecuentes que formaban parte de las sesiones informativas diarias. Relató una situación en la que dos aviones tuvieron que realizar una acción evasiva al encontrarse con un UAP. La descripción era sorprendente: un cubo gris oscuro dentro de una esfera transparente, muy diferente del clásico «platillo volador».
Graves fundó «Americans for Safe Aerospace» para crear un centro de apoyo y educación para el personal de las aerolíneas afectado por encuentros con UAP. Declaró que el grupo tiene 5.000 miembros y recopiló información de 30 testigos. La mayoría son pilotos de aerolíneas de las principales aerolíneas. Afirmó que todos los videos de UAP desde 2021 están clasificados por el Pentágono como secretos o de un nivel de seguridad superior. Graves también afirmó que sólo el 5% de los avistamientos de UAP por parte de pilotos militares y comerciales son reportados por los pilotos que los detectan.
«Si todo el mundo pudiera ver los datos de sensores y vídeo que tengo, no hay duda de que la UAP sería una máxima prioridad para nuestras comunidades científica, de inteligencia y de defensa», alega Ryan Graves.
Reflexiones y nuevas perspectivas sobre el Incidente de Imphal
El incidente de Imphal, con sus misterios sin resolver, invita a una reflexión pragmática sobre los desafíos y oportunidades que presentan estos fenómenos aéreos no identificados. Ubicado en la intersección de la tecnología, la seguridad de la aviación y la investigación científica, este evento nos desafía a considerar nuevos métodos de investigación y comprensión.
Este incidente plantea preguntas importantes: ¿cómo se pueden movilizar los avances tecnológicos para comprender mejor estos fenómenos? ¿Cuáles son las implicaciones para la seguridad y la regulación del tráfico aéreo? ¿Y qué papel debería jugar la investigación científica en el estudio de estos casos de drones que sobrevuelan instalaciones sensibles?
Traducido del inglés por Jaime Servera
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